福建奔驰全新V级高端多功能车（MPV）日前在北京雁栖湖国际会议中心“高调”上市。正值福建奔驰股权变化发生时，这款全新V-class在全球首发两年后终于实现国产。站在奔驰的角度来说，它极致所有科技感，便是为能覆盖高端商务和二胎家庭的刚需。
从外形上来看，全新V级几乎就是唯雅诺的换代版。V+数字的名字组合，也取代了中文名称。前进气格栅采用双横幅分设计。侧面线条简洁直接。人类对于MPV本身功能的定性会某些特定的程度上束缚车身设计的发挥，而奔驰决定在实用和时尚之间做一个平衡。
一路上有你有我，有阳光和空气。对于一辆“称职”的MPV来说，乘坐舒适和驾驶乐趣一样重要。有了全景式滑动天窗，载满一车的阳光空气，还有欢声笑语。
全新V级车提供3,200mm和3,430mm两种轴距尺寸，进一步满足多人乘坐体验。电动侧滑门可以在智能钥匙的遥控下停留在任何位置，最大限度方便乘车。
相比于较为保守的尾灯，LED前大灯有着“S级的梦想”，试图通过流畅的灯带来彰显运动的心。实用性方面，加装了照射范围十分宽广的转向辅助灯，提高安全性。
阳极氧化是一种表面处理工艺。简单来说，就是给铝合金表面镀上一层致密氧化铝，以防止进一步氧化和点解上色的需要。通过阳极氧化处理之后，产品的着色稳定、轻薄、耐污抗腐蚀性。必须得说，正是该工艺成就了iPhone 6柔和精致的外观。当然，除了电子科技类产品以外，阳极氧化工艺也普遍的应用于汽车机械零件和日用建筑装饰等领域。
V-class采用豪华软触米色内饰，选用岑木/ 黑檀木木纹装饰，配有Nappa真皮多功能方向盘，提供了和奔驰R级高档轿车相同的豪华感。
除非音乐发烧友，很少人会把汽车音响技术归为汽车科技的一部分。但实际上，总是有这么一群人将这一部分的技术做到了极致。V-class的柏林之声环绕立体声音响系统，最初来自奔驰S级轿车。
柏林之声的创始人Dieter Burmester本身也是奔驰的忠实粉丝。早在1989年，他就拥有了自己的第一辆梅赛德斯-奔驰420 SL级轿车。既是工程师也是音乐家的他，用自己生命的最后十年，实现了奔驰在汽车行业中高端音效体验。在奔驰为他拍摄的纪录片当中，他说道：“在车内，你可以创造一个与在客厅里完全不同的音乐享受空间。”
环境照明系统有3种颜色（中性光-纯白/太阳光-琥珀黄/极光-冰晶蓝）、5档亮度可选择，虽然与S级的7种色彩相比来说“不足挂齿”，但仍然可见V-class国产后为讨好中国市场所作的努力。毕竟在欧洲市场，V-class的客户群体包括了家庭用户和高端商务客户。彰显高端大气的需要无处不在。
与奥迪MMI、宝马i-Drive相似，奔驰有自己的一套多媒体中央集控系统，被称为COMAND。全新V级有一个独立的8.4寸超大中控显示器，比iPad mini稍大一点。外置在中控台上方。Touchpad 触摸板操控系统，是在原有的物理控制旋钮基础上，增加一个鼠标形的触摸板。由手指触控操作，实现手写输入、拖拽滑动等功能。
延伸到后排的中央扶手箱（内置冰箱/保温箱）在带给前排乘客更多休憩支持的同时，也为后排乘客提供了冷热杯托和丰富电源及数据接口。
全新V级采用冷暖气出风口分离技术，能够完全闭合或开启，可更好的分区控制车厢温度。
由于MPV的适用场景不仅是城市，还有野外。因此车型设计需要充分考虑到户外驾乘各种看不见的隐患。例如在沿海公路驾驶时遇侧风，很可能会导致车辆失控。奔驰根据ESP(车身稳定控制系统)进行改进，研发出了侧风稳定控制辅助系统。当车速超过60km/h后，系统自动开启，在监测到侧风时，系统会自动介入稳住方向盘，随后对迎风一侧的车轮施加制动力，通过左右两侧车轮的转速差将车辆“拽”回到正常行驶路线。
ACC（自适应巡航控制）通常是指在高速上行驶的时候，自动检验测试与前车保持距离，前车慢后车自动慢，前车快后车也加速。限距控制管理系统类似于ACC升级版，相当于“ACC+沃尔沃自动制动功能”功能。不但可以用于高速，更适用于城市。
主动式停车辅助系统在车辆行驶时就长期处在开启状态，驾驶者不需要按动任何按钮激活系统。此系统依靠车辆四周雷达探头对车位进行扫描，判定车位是否足以容纳车辆停放。之后驾驶者能够最终靠仪表盘内的反馈信息做出要不要主动式停车辅助系统来进行干预的决定。成功选择后，该系统将对方向盘进行干预，从而辅助驾驶者完成停车入位。
全新V级的后车窗可以单独打开至后备箱盖处，从而提供了一个错层式系统。奔驰方面表示，这在空间极小的停车位卸货时尤其有用。
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