抛光织物：DuraCloth抛光布、MicroMet抛光布、ChemoCloth抛光布分别配合3μm、1μm、0.3μm的氧化铝抛光粉调制的抛光液

  目前，飞机座舱盖/驾驶舱风挡玻璃的主流材料是两层丙烯酸酯类材料（PMMA）中间夹一层聚碳酸酯类材料（PC）的复合结构有机玻璃。

  聚碳酸酯类材料的缺点是加工工艺难度大，耐磨性较差，易溶于有机溶剂，价格昂贵。

  所以，将聚碳酸酯类材料夹在丙烯酸酯类材料中间的三明治工艺成为高质量座舱盖/风挡玻璃的优化解决方案。两者的优势性能被充分的利用起来。

  无论是入厂的平板原料，还是成型后的弧形半成品，其两个表面层都有典型的工艺缺陷：

  起步的砂纸粒径视材料表面划痕深度、宽度、数量而定——严重的划痕，从G280 [P320]粒径（约46μm）起步；而表面仅仅留有包装印迹和轻微划痕，还可以选择G1200 [P4000]粒径（约5μm）的砂纸一道完成研磨。

  中间步骤，同样是看材料的原始表面状态来选择步骤数，亦即选择CarbiPaper砂纸的粒径。

  1.1. 弧形的非规则凸凹两面研磨和抛光，因光学检验测试质量为绝对性验收标准，所以，优选机器人抛光。

  机器人既可以自动扫描工件，记忆轨迹，也能够最终靠示教器编程。自动化程度高，受外界影响因素少，因此，抛光的效果有保障。

  1.2. 由于飞机座舱盖/驾驶舱风挡玻璃的产量/用量有限，如果用机器人抛光，投入——产出不理想，因此，以机械臂代替机器人更可取。

  2.1. 液体的运输成本高，应该购买QMAXIS（可脉）的DePowder氧化铝抛光粉

  2.2. 从实验结果证明，QMAXIS（可脉）的CarbiPaper砂纸，G1200 [P4000]，约5μm，质量突出，已经取得了精磨的效果。因此能跳过3μm的步骤，立即进入1μm的抛光步骤；同时，我们在显微图像中能够正常的看到，1μm的DePowder氧化铝抛光粉质量确实出众，完全达到了抛光效果，消除了有机玻璃样品的光畸变，因此，最后的0.3μm步骤也可以取消。

  3.1. 只保留1μm的抛光步骤，所以，只选择QMAXIS（可脉）的MicroMet抛光布即可。这是一款加工精湛的植绒布，配合3μm及以下的金刚石抛光液、各种氧化物抛光液，应用于所有材料的精抛。其100X的微观结构如下：

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